История Peugeot 206: как создавался бестселлер

К середине 1990-х руководство Peugeot оказалось перед сложной дилеммой. Легендарный хэтчбек 205, спасший компанию в восьмидесятых, окончательно устарел. Французы сначала рассчитывали закрыть нишу B-класса комбинацией компактного 106 и более крупного 306, но рынок требовал прямого наследника. Так родился проект T1, превратившийся осенью 1998 года в Peugeot 206.

Дизайн и компоновка

Внешность машины произвела фурор. Команда дизайнеров под руководством Жерара Вельтера и Мурата Гюнака отказалась от угловатых форм 205-го в пользу биодизайна: раскосые фары («кошачий взгляд»), сильно заваленное лобовое стекло, характерные прорези воздухозаборников на капоте справа. Этот стиль на следующее десятилетие стал фирменным лицом всей марки Peugeot.

С технической точки зрения инженеры выбрали консервативную, но исключительно выверенную схему: лёгкий несущий кузов, передняя подвеска типа MacPherson с треугольными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади — фирменная французская торсионная балка с продольными рычагами на игольчатых подшипниках. Торсионы позволили сделать пол багажника идеально ровным, убрать пружинные чашки из салона и сместить центр тяжести вниз, обеспечив эталонную управляемость при снаряжённой массе базовых версий чуть больше 900 кг.

Раллийный триумф в WRC

Главным подтверждением удачности платформы стал чемпионат мира по ралли (WRC). Чтобы омологировать машину по регламенту FIA, длина кузова серийного 206 не дотягивала всего десяток сантиметров до требуемых 4000 мм. Для решения вопроса завод выпустил лимитированную серию 206 Grand Tourisme с массивными удлинёнными бамперами.

Результат превзошел ожидания: с 2000 по 2002 год команда Peugeot Total на 206 WRC доминировала в мировом ралли, взяв три подряд Кубка конструкторов, а финский пилот Маркус Грёнхольм дважды стал чемпионом мира в личном зачёте. Короткая колёсная база (2442 мм) и низкая инерция кузова сделали 206-й грозным оружием на узких асфальтовых и гравийных допах.

Модификации и всемирный тираж

Помимо классических трёх- и пятидверных хэтчбеков, платформа 206 породила несколько знаковых модификаций:

• 206 CC (Coupé Cabriolet): революционная для 2000 года модель с жёсткой двухсекционной электрогидравлической складной крышей, сделавшая кабриолеты доступными массовому покупателю без оглядки на сезон.
• 206 SW: компактный универсал с практичной открывающейся отдельно стеклянной секцией пятой двери и дополнительными диагональными растяжками задней балки.
• Заряженные версии S16 / GTi и 206 RC: хэтчбеки с двухлитровыми атмосферными моторами EW10J4 (136 л.с.) и форсированным EW10J4S (177 л.с. с фазовращателем VVT), спортивными креслами-ковшами и перенастроенными стабилизаторами.
• 206 Sedan: четырёхдверная версия, разработанная для развивающихся рынков совместно с иранским заводом Iran Khodro.