Моя машина
Peugeot 206, хэтчбек. Машина не новая, поэтому почти всё, что здесь описано, появилось не ради красоты, а по необходимости: сначала возраст, потом желание ездить по-человечески. Ниже — то, что стоит на ней сейчас, с цифрами, которые я сам измерял.
Колёса: что установлено
Сейчас собран комплект на оригинальных дисках Peugeot Stromboli — литьё 17 дюймов шириной 7.5J. Это заводской диск PSA, на 206-й он встаёт только через проставки.
- Шины
- Dunlop SP Sport Maxx 205/40 R17 84W XL · 7,8 кг, усиленная боковина
- Вес диска
- 10,2–10,5 кг — по взвешиваниям владельцев на Drive2 и профильных форумах
- Артикулы диска
- 5402EH / 1610094980
- Проставки
- 10 мм под все четыре колеса, сквозные
Проставки — вынужденная мера: при заводском вылете ET32 диск 7.5J упирается в стойку и цепляет арку. С проставками колесо выдвинулось наружу примерно на 6 мм относительно штатного положения и встало ровно по кромке крыла.
Для сравнения: заводской 15-й комплект
Второй комплект — заводские Sirocco. Они легче и мягче, и если бы не внешний вид, я бы, наверное, ездил на них.
| Параметр | Sirocco 15" | Stromboli 17" |
|---|---|---|
| Геометрия | 6J × 15, 4×108, ET28 | 7.5J × 17, 4×108, ET32 |
| Артикулы | 5402 J8 / 5402.88 | 5402EH / 1610094980 |
| Вес диска | 7,9–8,1 кг | 10,2–10,5 кг |
| Шина | 195/55 R15, 8,2–8,4 кг | 205/40 R17, 7,8 кг |
| Колесо в сборе | 16,3 кг | 18,1 кг |
Разница — 1,8 кг на колесо, то есть 7,2 кг неподрессоренной массы на машину. Звучит как мелочь, но на неровностях чувствуется именно это: тяжёлое колесо медленнее возвращается в контакт с дорогой после подскока.
Что изменилось на дороге
- Отклик на руль
- Вылет ET22 вместо заводского сдвинул плечо обката — руль читает микрорельеф: разметку, трещины, стыки. На ровном асфальте в затяжном повороте машина стоит даже устойчивее: шире колея, больше пятно контакта.
- Колейность
- На продольных колеях руль приходится держать крепко: машина норовит уйти в сторону, подруливать надо постоянно.
- Ступичные подшипники
- Рычаг воздействия вырос на 6 мм, ресурс передних подшипников падает процентов на 15–20. Не мгновенно, но быстрее, чем на заводских колёсах.
- Задняя балка
- Изгибающий момент на пальцы и игольчатые подшипники тоже вырос. Если там есть люфт, колесо быстрее встанет «домиком».
- Работа подвески
- Субъективно чуть мягче из-за увеличенного рычага, но тяжёлому колесу (18,1 кг) труднее гаситься: на резких неровностях стандартные амортизаторы не всегда успевают.
Куда двигаться дальше
Вывод, к которому я пришёл после этих колёс: для 206-го предел — 17 дюймов шириной 7J с вылетом ET25–28. В таких параметрах колесо встаёт без проставок, плечо обката остаётся в заводском коридоре, а подвеска не перегружена.
Плюс есть запас по весу. Если заменить Stromboli на лёгкое литьё или ковку, можно снять около 2,8 кг с колеса — это 11 кг на машину, и тогда переход на 17 дюймов перестаёт бить по динамике:
- OZ Racing Ultraleggera — 7,4–7,5 кг, 17" 7J 4×108 ET25, есть заводские параметры под Peugeot. Самый доступный из премиальных вариантов, реально найти на вторичном рынке.
- Ковка Слик (L-702 / L-703) — 7,0–7,1 кг, российское производство, можно заказать любые параметры, включая 4×108 ET28 ЦО 65.1. Лучший вариант для наших дорог.
- Team Dynamics Pro Race 1.2 — 7,5–7,6 кг, британские кольцевые диски, серийно под Peugeot, большой запас прочности.
- OZ Racing Alleggerita HLT — 6,3–6,5 кг, рекордсмен по весу, но в 4×108 встречается редко.
Stromboli красивые и встают ровно, но с проставками и 18 килограммами на колесо машина теряет в точности. Следующий комплект будет 17" 7J ET25–28 и максимально лёгкий — тогда и вид останется, и ход вернётся.
Электрика
Отдельная история этой машины — эпизодическое пропадание питания при запуске. Причина оказалась не в аккумуляторе, а в цепи массы; разбор со всеми точками и порядком работ — в заметке «Пропадает электрика при запуске».